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【红色文化讲坛 抗战遗址寻访篇】明故宫机场的前世今生之建设与发展

发布: 2018-08-27   浏览次数:12   字号:[ ]

  

  明故宫机场是中国首座军用机场,南京历史上起降民航班机最早的陆地机场,也是南京及周边地区首开夜航航班的机场。明故宫机场西临秦淮河支流、北连中山东路,东接御道街,南靠明御河,始建于1927年,1956年7月废弃。

[1937年扩修明故宫机场档案,10010011384(00)0005,南京市档案馆藏]

  一、初建机场

  明故宫里的航空事业始于民国。因南京第一座机场——小营机场场地有限、起降困难,无法满足需要,1927年年底,国民政府航空署在明故宫遗址清理瓦砾,修建一条土跑道和几间简易棚屋,建成明故宫机场。机场面积为120万平方米左右。当时起落在机场的是“可塞机”[1]。和小营机场一样,明故宫机场建立的初衷,也是出于军事的考虑。

  二、三次扩建

  明故宫机场修建后,经历了三次扩建。从1929年至1948年,经过三次改扩建,明故宫机场拥有交叉路道两条,分别长1001米和837.3米,宽约100米;水泥停机坪28450万平方米,能满足当时的巨型飞机DC-3民航机的起降。

  1、第一次扩建

  1929年4月的第一次扩建,将原来的土跑道扩成800米长的碎石道面,479米长、25米宽的滑行道,机场面积达到1.27平方公里。同年8月,明故宫机场首次开辟上海-南京航线即“沪蓉线”,运载2000多封邮件的飞机在明故宫机场降落,这条航线也是南京历史上第一条民用航线。1931年3月,中国航空公司在明故宫机场建设候机室和办事处,面积196平方米。

  2、第二次扩建

  1934年,国民政府军政部航空委员会成立明故宫航站,航空委员会和首都建设委员会研究决定,明故宫机场为军民合用机场。1936年5月,国民政府第二次扩建明故宫机场,征用土地21.33万平方米。1937年3月,机场西北隅建综合性站房一所,内设办公室、无线电报室、储藏室、关税检查室、候机室等。1937年12月,南京沦陷后,日军又扩大飞机场,把第一公园和公共体育场并入场内。修筑滑行道一条,长489米,宽25米。

  3、第三次扩建

  1946年12月28日一天之内,三架客机先后在上海地区因浓雾影响而坠毁,共死亡77人,重伤22人。之后,民用机场建设受到了前所未有的重视。1947年6月,明故宫机场进行第三次扩建,拓长跑道、新建候机室,还增加了夜航灯光设备。

 

  三、“身兼数职”的机场

  明故宫机场不仅是一座机场,还曾经是修理工厂、航空器材总库。

  据史料记载,1930年8月1日,航空署在南京明故宫机场建立了修理工厂,该厂被称为民国时期“第一修理工厂”,林福元[2]任厂长。一年后,在光华门外大校场扩充新厂,并将淞沪战役被毁的上海航空工厂的员工充实该厂。1933年3月,正式称为首都航空工厂,以刘敬宜[3]为厂长。1935年5月,航委会把该厂改为第一修理工厂。每月可修理五六架飞机,还设计制造了“爪哇”号轻轰炸机。以后陈昌祖、田培业、陈鸿汉等人继任厂长。日军进攻南京时,工厂迁往衡阳。[4]

  1930年,航空署在南京明故宫机场筹设临时航空器材总库,以陈味秋为主任。同时,在上海和汉口设立了分库。至抗战前,陆续成立了6个航空器材库。1935年6月,航委会把南京的航空器材总库改为第一航空器材库,库址分设明故宫和大校场机场两处。南京失陷后,该库迁衡阳。武汉弃守后,准备经桂林迁至贵州的安顺。因缺乏交通工具,该库暂住桂林,在衡阳设立分储所。[5] (程薇薇)

  参考资料:

  [1] “可塞机”是一种可携带100公斤炸弹的轻型轰炸机,由美国军工厂出品,在当时是一种非常先进的飞行武器。

  [2]林福元(1890-1962),出生于美国加利福尼亚州奥克兰市,开平县赤水镇林屋回龙里人。青年时曾研习机械工程。1911年初,他考入美国寇蒂斯莱特航空学校,1913年3月毕业,曾在美国西部举行过多次飞行表演,以飞行技术高超而蜚声美国。1917年被任命为广东航空队副队长,追随孙中山革命。先后任中央陆军军官学校空军班机械组长、航空署机务处长、第一飞机修理厂厂长、广东航空学校教育长、广东空军参谋长、广州东山飞机制造厂厂长、中央航空委员会第九处处长、广东韶关飞机制造厂厂长等职。

  [3]刘敬宜(1897-1973),字本义、本一,河南开封嗯。美国密西根大学航空工程系毕业。1926年任北京政府京政府航空署技正,《航空月报》主笔,曾在东北任职。后任南京国民政府航空署、航委会厂长、航委会参事等职。1947年5月任中国航空公司总经理。1949年11月,在香港率中国航空公司人员起义。1971年3月,移居澳大利亚。

  [4][5]高晓星:《民国空军的航迹》,第153页,第158页,海潮出版社1992年12月出版。